İSTANBUL KENT İÇİ

RAYLI SİSTEM ARŞİVİ

İşletme • İnşaat • Proje

İstanbul Kent İçi Raylı Sistem Arşivi v0.12

İstanbul'da İBB ve UAB tarafından işletilen, inşa edilen ve planlanan tüm raylı sistem hatlarının web arşivi

İşletmedeki Hatlar

M1 Yenikapı-Otogar-Atatürk Havalimanı-Kirazlı M1 Metro Hattı, İstanbul'da hizmet veren tek hafif metro hattıdır. 1989 yılında hizmete açılmasıyla İstanbul ve Türkiye'nin ilk şehir içi raylı sistem hattı unvanına sahiptir.

M1 Metro Hattı, M1A ve M1B olarak ikiye ayrılmaktadır. Yenikapı - Otogar kesiminde ortak istasyonlardan ilerleyen hatlar Otogar İstasyonu’ndan sonra çatallanarak iki farklı hat olarak devam etmektedir. M1A güneye doğru ilerleyerek Davutpaşa, Zeytinburnu, Bakırköy, Bahçelievler, Yenibosna güzergahından geçip Atatürk Havalimanı’na ulaşmaktadır. M1B ise batıya doğru ilerleyerek Esenler, Üçyüzlü, Bağcılar güzergahından geçip Kirazlı’ya ulaşmaktadır. M1'in Uydu Görüntüsü

Hattın Aksaray - Atatürk Havalimanı kesimi için harcanan yaklaşık maliyet 550 milyon dolar'dır.

Entegrasyonlar 12 aktarma istasyonuyla birlikte hattın mevcutta 6, planlanan veya inşaat aşamasındaki hatlarla birlikte ise toplamda 9 farklı hat ile entegrasyonu bulunmaktadır.
Hattın Uzunluğu İstasyon Sayısı Teknik Detaylar Hattın makas ve istasyon planı M1'in Şematik Hat Görüntüsü İstasyon Yapıları Tarihçe 22 Haziran 1986'da Vatan Caddesi'nde dönemin Cumhurbaşkanı Kenan Evren ve Başbakanı Turgut Özal'ın katılımıyla İBB tarafından temeli atılmıştır.

M2 Yenikapı-Seyrantepe-Hacıosman M2 Metro Hattı, İstanbul'da hizmet veren ilk ağır metro hattıdır. İlk etabına 1992 yılında başlanıp 8 yıllık bir sürenin ardından 2000 yılında açılmıştır.

M2 Metro Hattı, kuzey-güney ekseninde olup Yenikapı - Hacıosman olarak hizmet vermektedir. Yenikapı'dan başlayan hat Vezneciler, Haliç, Şişhane, Taksim, Mecidiyeköy, Levent, Maslak gibi yoğun ve turistik bölgelerden geçerek Hacıosman'da son bulmaktadır. Ayrıca Seyrantepe İstasyonu ile Sanayi Mahallesi İstasyonu arasında mekik işletme yapılmaktadır. M2'nin Uydu Görüntüsü

Entegrasyonlar 11 aktarma istasyonuyla birlikte hattın mevcutta 11, planlanan veya inşaat aşamasındaki hatlarla birlikte ise toplamda 16 farklı hat ile entegrasyonu bulunmaktadır.
Hattın Uzunluğu İstasyon Sayısı Teknik Detaylar Hattın makas ve istasyon planı M2'nin Şematik Hat Görüntüsü İstasyon Yapıları Tarihçe 12 Eylül 1992'de Taksim'de İBB tarafından temeli atılmıştır.

M3 Bakırköy Sahil-Kayaşehir Merkez M3 Metro Hattı, İstanbul'un Avrupa Yakası'nda hizmet veren bir metro hattıdır. İlk etabına 2006 yılında başlanıp 7 yıllık bir sürenin ardından 2013 yılında açılmıştır.

M3 Metro Hattı, kuzey-güney ekseninde olup Bakırköy Sahil - Kayaşehir Merkez olarak hizmet vermektedir. Bakırköy Sahil'den başlayan hat Özgürlük Meydanı, İncirli, Yıldıztepe, Mahmutbey, İSTOÇ, İkitelli Sanayi, Metrokent, Çam ve Sakura Şehir Hastanesi gibi sanayi ve konut bölgelerinden geçerek Kayaşehir'de son bulmaktadır. M3'ün Uydu Görüntüsü

Entegrasyonlar 6 aktarma istasyonuyla birlikte hattın mevcutta 6, planlanan veya inşaat aşamasındaki hatlarla birlikte ise toplamda 8 farklı hat ile entegrasyonu bulunmaktadır.
Hattın Uzunluğu İstasyon Sayısı Teknik Detaylar Hattın makas ve istasyon planı M3'ün Şematik Hat Görüntüsü İstasyon Yapıları Tarihçe 2006 yılında İBB tarafından temeli atılmıştır.

M4 Kadıköy-Sabiha Gökçen Havalimanı M4 Metro Hattı, İstanbul'un Anadolu Yakası'nda hizmet veren ilk metro hattıdır. İlk etabına 2008 yılında başlanıp 4 yıllık bir sürenin ardından 2012 yılında açılmıştır.

M4 Metro Hattı; doğu-bakı ekseninde ve çoğunlukla D-100 Karayolu'nun altında olup Kadıköy - Sabiha Gökçen Havalimanı olarak hizmet vermektedir. Kadıköy'den başlayan hat Göztepe, Koztayağı, Bostancı, Maltepe, Kartal, Pendik gibi yoğun konut ve iş bölgelerden geçerek Sabiha Gökçen Havalimanı'nda son bulmaktadır. M4'ün Uydu Görüntüsü

Entegrasyonlar 6 aktarma istasyonuyla birlikte hattın mevcutta 4, planlanan veya inşaat aşamasındaki hatlarla birlikte ise toplamda 8 farklı hat ile entegrasyonu bulunmaktadır.
Hattın Uzunluğu İstasyon Sayısı Teknik Detaylar Hattın makas ve istasyon planı M4'ün Şematik Hat Görüntüsü İstasyon Yapıları Tarihçe 29 Ocak 2005'te Kadıköy'de dönemin Başbakanı Recep Tayyip Erdoğan'ın katılımıyla İBB tarafından temeli atılmıştır.

M5 Üsküdar-Samandıra Merkez M5 Metro Hattı, İstanbul'un Anadolu Yakası'nda hizmet veren ikinci metro hattıdır. 2017 yılında hizmete açılan hat, İstanbul ve Türkiye'nin ilk sürücüsüz metrosudur. İlk etabına 2012 yılında başlanıp 5 yıllık bir sürenin ardından 2017 yılında açılmıştır.

M5 Metro Hattı, doğu-batı ekseninde olup Üsküdar - Samandıra Merkez olarak hizmet vermektedir. Üsküdar'dan başlayan hat Altunizade, Ümraniye, Dudullu, Çekmeköy, Sancaktepe gibi yoğun konut bölgelerinden geçerek Samandıra'da son bulmaktadır. M5'in Uydu Görüntüsü

Hattın Üsküdar-Çekmeköy kesiminde yarım boy PAKS, Çekmeköy-Samandıra kesiminde tam boy PAKS kullanılmıştır.

Entegrasyonlar 7 aktarma istasyonuyla birlikte hattın mevcutta 3, planlanan veya inşaat aşamasındaki hatlarla birlikte ise toplamda 10 farklı hat ile entegrasyonu bulunmaktadır.
Hattın Uzunluğu İstasyon Sayısı Teknik Detaylar Hattın makas ve istasyon planı M5'in Şematik Hat Görüntüsü İstasyon Yapıları Tarihçe 6 Haziran 2012'de Çekmeköy'de dönemin Ulaştırma Bakanı Binali Yıldırım'ın katılımıyla İBB tarafından temeli atılmıştır.

M6 Levent-Boğaziçi Üniversitesi/Hisarüstü M6 Metro Hattı, İstanbul'un Avrupa Yakası'nda hizmet veren bir metro hattıdır. 2015 yılında hizmete alınmasıyla İstanbul'da Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı tarafından yapılan ilk metro ve İstanbul'daki en kısa metro ünvanlarına sahiptir. Hatta 2013 yılında başlanıp 2 yıllık bir sürenin ardından 2015 yılında açılmıştır.

M6 Metro Hattı, Levent - Boğaziçi Üniversitesi olarak hizmet vermektedir. Levent'ten başlayan hat Etiler'den geçerek Hisarüstü'nde son bulmaktadır. M6'nın Uydu Görüntüsü

Hat, M2 ile aynı teknik özelliklere sahip olup hatta kullanılan araçlar eskiden M2'de kullanılmış olan araçlardır. Hatta istasyonlar arasında tek ray hattı bulunmaktadır ve hem kapasitesi hem geçtiği bölgeler hem de teknik özelliklerinden dolayı "butik metro" olarak adlandırılmakta ve M2'nin bir uzantısı olarak da görülmektedir.

Entegrasyonlar 2 aktarma istasyonuyla birlikte hattın toplamda 2 farklı hat ile entegrasyonu bulunmaktadır.
Hattın Uzunluğu İstasyon Sayısı Teknik Detaylar Hattın makas ve istasyon planı M6'nın Şematik Hat Görüntüsü İstasyon Yapıları Tarihçe 3 Ocak 2013'te temeli atılmıştır.

M7 Yıldız-Mahmutbey M7 Metro Hattı, İstanbul'un Avrupa Yakası'nda hizmet veren tek sürücüsüz metro hattıdır. İlk etabına 2014 yılında başlanıp 6 yıllık bir sürenin ardından 2020 yılında açılmıştır.

M7 Metro Hattı, doğu-batı ekseninde olup Mecidiyeköy - Mahmutbey olarak hizmet vermektedir. Mecidiyeköy'den başlayan hat Çağlayan, Kağıthane, Alibeyköy, Göztepe gibi yoğun konut bölgelerinden geçerek Mahmutbey'de son bulmaktadır. Ayrıca Mecidiyeköy İstasyonu, Fulya İstayonu ve Yıldız İstasyonu arasında mekik işletme yapılmaktadır. M7'nin Uydu Görüntüsü

Hat, 71 metre derinlikteki Yıldız İstasyonu ile İstanbul ve Türkiye'deki en derin metro istasyonuna sahiptir.

Entegrasyonlar 7 aktarma istasyonuyla birlikte hattın mevcutta 6, planlanan veya inşaat aşamasındaki hatlarla birlikte ise toplamda 10 farklı hat ile entegrasyonu bulunmaktadır.
Hattın Uzunluğu İstasyon Sayısı Teknik Detaylar Hattın makas ve istasyon planı M7'nin Şematik Hat Görüntüsü İstasyon Yapıları Tarihçe 9 Şubat 2014'te Alibeyköy'de dönemin Başbakanı Recep Tayyip Erdoğan'ın katılımıyla İBB tarafından temeli atılmıştır.

M8 Bostancı-Parseller M8 Metro Hattı, İstanbul'un Anadolu Yakası'nda hizmet veren sürücüsüz bir metro hattıdır. Hatta 2016 yılında başlanıp 7 yıllık bir sürenin ardından 2023 yılında açılmıştır.

M8 Metro Hattı, Anadolu Yakası'nda kuzey-güney eksenindeki tek metro olup Bostancı - Parseller olarak hizmet vermektedir. Bostancı'dan başlayan hat Koztayağı, Kayışdağı, İMES, Dudullu gibi yoğun konut ve sanayi bölgelerinden geçerek Parseller'de son bulmaktadır. M8'in Uydu Görüntüsü

Entegrasyonlar 7 aktarma istasyonuyla birlikte hattın mevcutta 3, planlanan veya inşaat aşamasındaki hatlarla birlikte ise toplamda 6 farklı hat ile entegrasyonu bulunmaktadır.
Hattın Uzunluğu İstasyon Sayısı Teknik Detaylar Hattın makas ve istasyon planı M8'in Şematik Hat Görüntüsü İstasyon Yapıları Tarihçe Şubat 2016'da İBB tarafından temeli atılmıştır.

M9 Ataköy-Olimpiyat M9 Metro Hattı, İstanbul'un Avrupa Yakası'nda hizmet veren bir metro hattıdır. İlk etabına 2006 yılında başlanıp 7 yıllık bir sürenin ardından M3 hattı kapsamında 2013 yılında açılmıştır.

M9 Metro Hattı, Ataköy - Olimpiyat olarak hizmet vermektedir. Ataköy'den başlayan hat Yenibosna, Çobançeşme, Mimar Sinan, Atatürk Mahallesi, İkitelli Sanayi gibi yoğun sanayi ve konut bölgelerinden geçerek Olimpiyat'ta son bulmaktadır. M9'un Uydu Görüntüsü


Hat, M3 ile aynı teknik özelliklere sahip olup ilk etabı olan Olimpiyat-İkitelli Sanayi kesimi M3 kapsamında inşa edilip hizmete açılmıştır. Ayrıca hatta M3 hattı ile ortak araçlar kullanımaktadır.

Entegrasyonlar 6 aktarma istasyonuyla birlikte hattın mevcutta 3, planlanan veya inşaat aşamasındaki hatlarla birlikte ise toplamda 6 farklı hat ile entegrasyonu bulunmaktadır.
Hattın Uzunluğu İstasyon Sayısı Teknik Detaylar Hattın makas ve istasyon planı M9'un Şematik Hat Görüntüsü
İstasyon ve Hat Yapısı Tarihçe İlk etabının 2006, ikinci etabının ise Mart 2016'da İBB tarafından temeli atılmıştır.

M11/U1-U2 Gayrettepe-İstanbul Havalimanı-Arnavurköy Hastane M11 Metro Hattı, İstanbul'un Avrupa Yakası'nda hizmet veren sürücüsüz bir metro hattıdır. 2023 yılında hizmete açılan hat, İstanbul ve Türkiye'nin en hızlı, en uzun ve ilk ekspres metrosudur. Aynı zamanda Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı tarafından işletilen ilk metro ve yerli sinyalizasyon sistemi kullanan ilk metro hattı gibi ünvanlara da sahiptir. İlk etabına 2016 yılında başlanıp 7 yıllık bir sürenin ardından 2023 yılında açılmıştır.

M11 Metro Hattı, kuzey-güney ekseninde olup Gayrettepe - Arnavutköy Hastane olarak hizmet vermektedir. Gayrettepe'dan başlayan hat Kağıthane, Kemerburgaz, Göktürk, İstanbul Havalimanı gibi yerlerden geçerek Arnavutköy'de son bulmaktadır. M11'in Uydu Görüntüsü

Entegrasyonlar 2 aktarma istasyonuyla birlikte hattın mevcutta 3, planlanan veya inşaat aşamasındaki hatlarla birlikte ise toplamda 5 farklı hat ile entegrasyonu bulunmaktadır.
Hattın Uzunluğu İstasyon Sayısı Teknik Detaylar Hattın makas ve istasyon planı M11'in Şematik Hat Görüntüsü İstasyon Yapıları Tarihçe 2016'da temeli atılmıştır.

T1 Kabataş-Bağcılar T1 Tramvay Hattı, İstanbul'un Avrupa Yakası'nda hizmet veren bir tramvay hattıdır. 1992 yılında hizmete açılmasıyla İstanbul'daki ilk modern tramvay hattıdır. Aynı zamanda Dünya'nın en çok kullanılan tramvay hattı ünvanına sahiptir.

T1 Tramvay Hattı, Kabataş - Bağcılar olarak hizmet vermektedir. Kabataş'tan başlayan hat Karaköy, Eminönü, Sirkeci, Beyazıt, Aksaray, Topkapı, Cevizlibağ, Zeytinburnu, Güngören gibi yoğun ve turistik bölgelerden geçerek Bağcılar'da son bulmaktadır. T1'in Uydu Görüntüsü

Hatta ilk seferi 7 Kasım 2023 tarihinde yapılan ve kruvaziyer turistlerine özel olan Galataport-Beyazıt Turistik Tramvay Hattı olarak adlandırılan özel seferler bulunmaktadır.
Hattın Kabataş - Zeytinburnu kesimi için harcanan yaklaşık maliyet 110 milyon dolar'dır.

Entegrasyonlar 10 aktarma istasyonuyla birlikte hattın mevcutta 9, planlanan veya inşaat aşamasındaki hatlarla birlikte ise toplamda 11 farklı hat ile entegrasyonu bulunmaktadır.
Hattın Uzunluğu İstasyon Sayısı Teknik Detaylar İstasyon Yapıları Tarihçe 9 Mayıs 1991'de Aksaray'da İBB tarafından temeli atılmıştır.

T2 Taksim-Tünel T2 Nostaljik Tramvay Hattı, İstanbul'un Avrupa Yakası'nda hizmet veren bir tramvay hattıdır. 1990 yılında hizmete açılmasıyla İstanbul'daki ilk tramvay hattıdır.

T2 Nostaljik Tramvay Hattı, Taksim - Tünel olarak hizmet vermektedir. Taksim'den başlayan hat İstiklal Caddesi'ni takip ederek Hüseyin Ağa Camii, Galatasaray Lisesi gibi turistik bölgelerden geçerek Tünel'de son bulmaktadır. T2'nin Uydu Görüntüsü

Hattın güzergahı eskiden hizmet vermekte olan tramvay hattı gibi olması ve nostaljik araçları sebebiyle "Nostaljik Tramvay" olarak bahsedilmektedir. Ayrıca hatta kullanılan araçlar eskiden İstanbul'da kullanılmış olan orijinal araçlardır.

Entegrasyonlar 2 aktarma istasyonuyla birlikte hattın mevcutta 3, planlanan hatlarla birlikte ise toplamda 4 farklı hat ile entegrasyonu bulunmaktadır.
Teknik Detaylar Hattın makas ve istasyon planı T2'nin Şematik Hat Görüntüsü İstasyon Yapıları Tarihçe

T3 Kadıköy-Moda T3 Nostaljik Tramvay Hattı, İstanbul'un Anadolu Yakası'nda hizmet veren bir tramvay hattıdır. 2003 yılında hizmete açılmasıyla İstanbul ve Türkiye'deki ilk ring raylı sistem hattıdır.

T3 Nostaljik Tramvay Hattı, Kadıköy - Moda - Kadıköy olarak hizmet vermektedir. Kadıköy İDO'dan başlayan hat İskele Camii, Çarşı, Altıyol, Moda İlkokulu, Moda Caddesi gibi turistik bölgelerden geçerek Kadıköy İDO'da son bulmaktadır. T3'ün Uydu Görüntüsü

Hattın güzergahı eskiden hizmet vermekte olan 20 numaralı tramvay hattı gibi olması ve nostaljik araçları sebebiyle "Nostaljik Tramvay" olarak bahsedilmektedir. Ayrıca hatta kullanılan araçların Almanya'nın Jena şehrinden ikinci el olarak alınmıştır.

Entegrasyonlar 3 aktarma istasyonuyla birlikte hattın mevcutta 1, planlanan hatlarla birlikte ise toplamda 2 farklı hat ile entegrasyonu bulunmaktadır.
Teknik Detaylar Hattın makas ve istasyon planı T3'ün Şematik Hat Görüntüsü İstasyon Yapıları Tarihçe Şubat 2013'te İBB tarafından temeli atılmıştır.

T4 Topkapı-Mescid-i Selam T4 Tramvay Hattı, İstanbul'un Avrupa Yakası'nda hizmet veren bir tramvay hattıdır. İstanbul'da sinyalizasyon sistemi kurulu olan ve yüksek tabanlı tek tramvay hattıdır.

T4 Tramvay Hattı, kuzey-güney ekseninde olup Topkapı - Mescid-i Selam olarak hizmet vermektedir. Topkapı'dan başlayan hat Edirnekapı, Rami, Sağmalcılar, Karadeniz Mahallesi, 50. Yıl, Sultançiftliği gibi yoğun konut bölgelerinden geçerek Mescid-i Selam'da son bulmaktadır. T4'ün Uydu Görüntüsü

Hat, teknik açıdan bir tramvay değil hafif raylı sistem hattıdır. Ayrıca sinyalizasyon sistemine sahip olmasına rağmen sadece Hyundai Rotem marka araçlarda gerekli ekipman vardır ve sistem kullanılmamaktadır.

Hattın ilk planlarında Şehitlik İstasyonu'ndan sonra suriçine girip Fezvipaşa Caddesi'ni takip ederek Vezneciler'e gitmesi planlanmaktaydı. Anıtlar Kurulu'ndan onay alınamayınca inşaat durdurulup projeler yenilenerek hat Şehitlik'ten Topkapı'ya uzatılmıştır. Ayrıca ilçe belediyelerinin talepleri üzerine 6 istasyon yer altına alınmıştır.

Entegrasyonlar 7 aktarma istasyonuyla birlikte hattın mevcutta 4, planlanan veya inşaat aşamasındaki hatlarla birlikte ise toplamda 6 farklı hat ile entegrasyonu bulunmaktadır.
Hattın Uzunluğu İstasyon Sayısı Teknik Detaylar İstasyon Yapıları Tarihçe Ağustos 2002'de İBB tarafından temeli atılmıştır.

T5 Eminönü-Alibeyköy Cep Otogarı T5 Tramvay Hattı, İstanbul'un Avrupa Yakası'nda hizmet veren bir tramvay hattıdır. 2021 yılında hizmete açılmasıyla İstanbul'daki enerjisini yerden alan ilk ve tek tramvay hattıdır.

T5 Tramvay Hattı, Eminönü - Alibeyköy olarak hizmet vermektedir. Eminönü'nden başlayan hat Haliç kıyısını takip ederek Fener, Balat, Ayvansaray, Feshane, Eyüpsultan, Silahtarağa, Alibeyköy gibi yoğun ve turistik bölgelerden geçerek Alibeyköy Cep Otogarı'nda son bulmaktadır. T5'in Uydu Görüntüsü

Entegrasyonlar 4 aktarma istasyonuyla birlikte hattın toplamda 4 farklı hat ile entegrasyonu bulunmaktadır.
Hattın Uzunluğu İstasyon Sayısı Teknik Detaylar Hattın makas ve istasyon planı T5'in Şematik Hat Görüntüsü İstasyon Yapıları Tarihçe Kasım 2016'da İBB tarafından temeli atılmıştır.

F1 Taksim-Kabataş F1 Füniküler Hattı, İstanbul'un Avrupa Yakası'nda hizmet veren bir füniküler hattıdır. 2006 yılında hizmete açılmasıyla İstanbul'daki ilk modern füniküler hattıdır. Ayrıca M1, T1 ve M2'nin ilk defa birbirine bağlanmasını sağlayan hattır.

Hattın yapım amacı; toplu taşım sistemleri arasında bütünleşme sağlamak, raylı sistemi deniz yolu ile buluşturmak, deniz taşımacılığının günlük yolculuklar içindeki payını arttırmak, tramvay ile metronun entegrasyonunu sağlamaktır.

Hat, 2006 yılı rakamlarıyla 58.404.000 YTL’ye malolmuştur. F1'in Uydu Görüntüsü

Hattın inşaatı sırasında 87.000 m3 kazı, 30.000 m3 betonarme betonu, 34.000 m2 püskürtme betonu, 4.000 ton betonarme demiri, 4.500 metre fore kazık, 5.100 metre mini kazık, 6.000 metre şemsiye borusu, 6.600 metre zemin ankrajı, 10.400 metre ayna çivisi, 9.300 adet kaya bulonu, 27.000 m2 su yalıtımı, 750 metre hat işleri ve 2 adet makas imalatları gerçekleştirilmiştir.

Hattın inşaat ve elektromekanik işleri kapsamında Yapı Merkezi İnşaat ve Sanayi A.Ş. tarafından; Garaventa AG tarafından; Entegrasyonlar 2 aktarma istasyonuyla birlikte hattın mevcutta 3, planlanan veya inşaat aşamasındaki hatlarla birlikte ise toplamda 5 farklı hat ile entegrasyonu bulunmaktadır.
Teknik Detaylar Hattın makas ve istasyon planı F1'in Şematik Hat Görüntüsü Tarihçe 23 Ağustos 2002'de İBB tarafından temeli atılmıştır.

F2/Tünel Karaköy-Beyoğlu F2 Füniküler Hattı, İstanbul'un Avrupa Yakası'nda hizmet veren bir füniküler hattıdır. 1875 yılında hizmete açılmasıyla Dünya'nın en eski 2. metrosu olarak bilinmektedir.

F2 Füniküler Hattı'nın istasyonları arasında %14,9 eğim ve 61,55 metre kot farkı bulunmaktadır. F2'nin Uydu Görüntüsü

Entegrasyonlar 2 aktarma istasyonuyla birlikte hattın mevcutta 3, planlanan veya inşaat aşamasındaki hatlarla birlikte ise toplamda 5 farklı hat ile entegrasyonu bulunmaktadır.
Teknik Detaylar Hattın makas ve istasyon planı F2'nin Şematik Hat Görüntüsü Tarihçe
F3/Havaray Seyrantepe-Vadistanbul F3 Füniküler Hattı, İstanbul'un Avrupa Yakası'nda hizmet veren bir füniküler hattıdır. 2017 yılında hizmete açılmasıyla İstanbul'un ilk özel işletmeli raylı sistem hattıdır.

F3 Füniküler Hattı'nın istasyonları arasında %8 eğim ve 39.9 metre kot farkı bulunmaktadır.

Hat, teknik açıdan bir füniküler olsa da Vadistanbul tarafından "Havaray" olarak isimlendirilmektedir. Ayrıca hat İstanbul'daki diğer fünikülerlere göre yer altında değil ve viyadük üzerindedir.

Hat, İstanbul'da ücretsiz olarak hizmet veren tek raylı sistem hattıdır. F3'ün Uydu Görüntüsü

Entegrasyonlar 1 aktarma istasyonuyla birlikte hattın toplamda 1 hat ile entegrasyonu bulunmaktadır.
Teknik Detaylar Hattın makas ve istasyon planı F3'ün Şematik Hat Görüntüsü Tarihçe
F4 Rumeli Hisarüstü-Aşiyan F4 Füniküler Hattı, İstanbul'un Avrupa Yakası'nda hizmet veren bir füniküler hattıdır. 2022 yılında hizmete açılmasıyla M2 ve M6'nın tekrardan deniz ulaşımıyla bağlanmasını sağlamıştır.

F4 Füniküler Hattı'nın istasyonları arasında %14,2 eğim ve 107 metre kot farkı bulunmaktadır. F4'ün Uydu Görüntüsü

Entegrasyonlar 1 aktarma istasyonuyla birlikte hattın toplamda 1 hat ile entegrasyonu bulunmaktadır.
Teknik Detaylar Hattın makas ve istasyon planı F4'ün Şematik Hat Görüntüsü Tarihçe 21 Haziran 2017'de İBB tarafından temeli atılmıştır.

TF1 Maçka-Taşkışla TF1 Teleferik Hattı, İstanbul'un Avrupa Yakası'nda hizmet veren bir teleferik hattıdır. 1993 yılında hizmete açılmasıyla İstanbul'daki ilk teleferik hattıdır. Hat, Fransız bir şirkete yaptırılmıştır.

TF1'in Uydu Görüntüsü


Teknik Detaylar Tarihçe
TF2 Eyüp-Piyer Loti TF2 Teleferik Hattı, İstanbul'un Avrupa Yakası'nda hizmet veren bir teleferik hattıdır.

TF2 Teleferik Hattı'nın istasyonları arasında 54 metre kot farkı bulunmaktadır. TF2'nin Uydu Görüntüsü

Entegrasyonlar 1 aktarma istasyonuyla birlikte hattın toplamda 1 hat ile entegrasyonu bulunmaktadır.
Teknik Detaylar Tarihçe
B1/Marmaray Halkalı-Gebze Marmaray hattı, İstanbul'da hizmet veren bir banliyö hattıdır. İlk etabına 2004 yılında başlanıp 9 yıllık bir sürenin ardından 2013 yılında açılmıştır. Ayrıca UAB tarafından yapılmış olup TCDD Taşımacılık tarafından işletilmektedir.

Marmaray hattı, doğu-batı ekseninde olup Halkalı - Gebze olarak hizmet vermektedir. Halkalı'dan başlayan hat Küçükçekmece, Florya, Ataköy, Bakırköy, Zeytinburnu, Kazlıçeşme, Yenikapı, Sirkeci, Üsküdar, Ayrılık Çeşmesi, Söğütlüçeşme, Göztepe, Bostancı, Maltepe, Kartal, Pendik, Tuzla, Darıca gibi yoğun ve turistik bölgelerden geçerek Gebze'de son bulmaktadır. Hat, çoğunlukla sahilden gitmekte olup Tuzla İstasyonu'ndan sonra İstanbul sınırlarından çıkmaktadır. B1'in Uydu Görüntüsü

Hat, Halkalı-Kazlıçeşme ve Ayrılık Çeşmesi-Gebze kesimleri arasında eski banliyö hatlarının yenilenmiş halidir. Kazlıçeşme-Ayrılık Çeşmesi kesimi ise hattın kalanına kıyasla yeni yapılmıştır.

Hat, İstanbul'un boğazını geçen tek raylı sistem hattıdır. Boğaz tabanında deniz seviyesinden 60,46m derinde ve 1,4km uzunluğunda çift hatlı batırma tüp tünel bulunmaktadır.

Entegrasyonlar 16 aktarma istasyonuyla birlikte hattın mevcutta 9, planlanan veya inşaat aşamasındaki hatlarla birlikte ise toplamda 20 farklı hat ile entegrasyonu bulunmaktadır.
Hattın Uzunluğu İstasyon Sayısı Teknik Detaylar İstasyon Yapıları Tarihçe 9 Mayıs 2004'te Üsküdar'da UAB tarafından temeli atılmıştır.



B2 Halkalı-Bahçeşehir B2 Banliyö Hattı, İstanbul'da hizmet veren bir banliyö hattıdır. UAB tarafından yapılmış olup TCDD Taşımacılık tarafından işletilmektedir.,

Hat, mevcut demir yolu üzerinde mekik olarak işletilmektedir. Sinyalizasyon eksikliği, tek hat olması ve hattın yük trenleri tarafından sık kullanılması sebepleriyle seferler sık olarak yapılamamaktadır. B2'nin Uydu Görüntüsü

Entegrasyonlar 1 aktarma istasyonuyla birlikte hattın mevcutta 1, planlanan veya inşaat aşamasındaki hatlarla birlikte ise toplamda 3 farklı hat ile entegrasyonu bulunmaktadır.
Hattın Uzunluğu İstasyon Sayısı Teknik Detaylar İstasyon Yapıları Tarihçe
B3/T6/U3 Sirkeci-Kazlıçeşme B3 Banliyö Hattı, İstanbul'da hizmet veren bir banliyö hattıdır. UAB tarafından yapılmış olup TCDD Taşımacılık tarafından işletilmektedir.

B3 Banliyö Hattı, Sirkeci - Kazlıçeşme olarak hizmet vermektedir. Sirkeci'den başlayan hat sahile paralel giderek Cankurtaran, Yenikapı, Cerrahpaşa, Yedikule turistik bölgelerden geçerek Kazlıçeşme'de son bulmaktadır. T6'nın Uydu Görüntüsü

Hat, eski banliyö hattının yenilenmiş halidir ve proje kapsamında yer yer tek hatta düşürülerek açılan alanda yaya ve yürüyüş yollarının yapılması sağlanmıştır. Ayrıca hat ile birlikte Sirkeci Garı tekrardan trenlerin kullanıma açılmıştır.

Entegrasyonlar 3 aktarma istasyonuyla birlikte hattın toplamda 4 farklı hat ile entegrasyonu bulunmaktadır.
Hattın Uzunluğu İstasyon Sayısı Teknik Detaylar Hattın makas ve istasyon planı T6'nın Şematik Hat Görüntüsü İstasyon Yapıları Tarihçe

İnşaat Halindeki Hatlar

M1 Kirazlı-Halkalı Kirazlı-Halkalı Metro Hattı, İstanbul'un Avrupa Yakası'nda hizmet veren M1 hattının uzatması olan bir metro hattıdır. Uzatmaya 2017 yılında başlanmış olup ilk etabı olan Kirazlı-Halkalı Üniversite kesiminin 2027 yılında açılması planlanmaktadır.

Kirazlı-Halkalı Metro Hattı, tamamen bitirildiğinde M1 hattına bağlı olarak Yenikapı - Halkalı şeklinde hizmet verilecektir. Mevcut Kirazlı İstasyonu'ndan başlayan hat Mimar Sinan, Fatih, Halkalı Üniversite gibi yoğun konut bölgelerinden geçerek Halkalı'da son bulmaktadır. M1'in Uydu Görüntüsü

Hattın teknik özellikleri M1 hattından farklı olarak hat 5 vagonlu ve sürücüsüzdür.

Hattın ilk ihalesini Makyol-IC İçtaş kazanmıştır. İhale bedeli 2.414.401.632 TL'dir

Kirazlı-Halkalı kesimi %4 seviyesinde iken tüm hat 29.12.2017 tarihli yazı ile 2018'in başında durdurulmuştur. Yeniden başlatma talimatı verilmesine rağmen finansman eksikliğinden dolayı yeniden başlanamamıştır. Hatta Şubat 2021 tarihinde finansman sağlanarak yeniden başlanmıştır.

Hattaki proje ve inşaat çalışmaları sürerken Haziran 2022'de yüklenici firma Resmi Gazete kararından yararlanarak sözleşmeyi feshetmiştir.

Hattın Kirazlı-Halkalı Üniversite kesiminin tekrardan ihaleye çıkılması planlanmaktadır.

Entegrasyonlar 2 aktarma istasyonuyla birlikte hattın mevcutta 2, planlanan veya inşaat aşamasındaki hatlarla birlikte ise toplamda 5 farklı hatile entegrasyonu bulunmaktadır.
Hattın Uzunluğu İstasyon Sayısı Teknik Detaylar İstasyon Yapıları Tarihçe
M3 Bakırköy-Bahçelievler-Kirazlı Bakırköy-Bahçelievler-Kirazlı Metro Hattı, İstanbul'un Avrupa Yakası'nda hizmet veren M3 hattının uzatması olan bir metro hattıdır. Uzatmaya 2015 yılında başlanmış olup hat Mart 2024'te açılmıştır.

Bakırköy-Bahçelievler-Kirazlı Metro Hattı, kuzey-güney ekseninde olup tamamen bitirildiğinde M3 hattına bağlı olarak Kayaşehir Merkez - Bakırköy Sahil şeklinde hizmet verilecektir. Mevcut Kirazlı İstasyonu'ndan başlayan hat Yıldıztepe, Haznedar, İncirli, Özgürlük Meydanı gibi yoğun konut bölgelerinden geçerek Bakırköy Sahil'de son bulmaktadır. M3'ün Uydu Görüntüsü

Hattın teknik özellikleri M3 hattı ile aynıdır.

Hat, Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı tarafından yapılmaktadır. Hatttın ihalesi Euro olarak yapılmış olup AGA Enerji Nak. Mad. İnş. ve Tic. A.Ş. kazanmıştır. İhale bedeli 241.931.244 Euro'dur.

Entegrasyonlar 2 aktarma istasyonuyla birlikte hattın mevcutta 3, planlanan veya inşaat aşamasındaki hatlarla birlikte ise toplamda 4 farklı hat ile entegrasyonu bulunmaktadır.
Hattın Uzunluğu İstasyon Sayısı Teknik Detaylar İstasyon Yapıları Tarihçe
M5 Çekmeköy-Sancaktepe-Sultanbeyli (Samandıra-Sultanbeyli Kesimi) Çekmeköy-Sancaktepe-Sultanbeyli Metro Hattı, İstanbul'un Anadolu Yakası'nda hizmet veren M5 hattının uzatması olan bir metro hattıdır. Uzatmaya 2017 yılında başlanmış olup ilk etabı olan Çekmeköy-Samandıra Merkez kesimi 16 Mart 2024 tarihinde açılmıştır.

Çekmeköy-Sancaktepe-Sultanbeyli Metro Hattı, doğu-batı ekseninde olup tamamen bitirildiğinde M5 hattına bağlı olarak Üsküdar - Sultanbeyli şeklinde hizmet verilecektir. Mevcut Çekmeköy İstasyonu'ndan başlayan hat Sarıgazi, Sancaktepe Şehir Hastanesi, Sancaktepe Merkez, Samandıra Merkez gibi raylı sisteme erişimi olamayan yoğun konut bölgelerinden geçerek Sultanbeyli'de son bulmaktadır. M5'in Uydu Görüntüsü

Hattın teknik özellikleri M5 hattı ile aynı olmasına rağmen Üsküdar-Çekmeköy kesiminde kullanılan yarım boy PAKS (Peron Ayırıcı Kapı Sistemi), Çekmeköy-Sancaktepe-Sultanbeyli kesiminde kullanılmamış ve tam boy PAKS'a geçilmiştir.

Hattın ihalesi, Yenidoğan-Cumhuriyet-Emek Metro Hattı ile beraber paket ihale şeklinde yapılmıştır. İhaleyi Doğuş İnşaat ve Ticaret A.Ş. kazanmıştır. İhale bedeli Çekmeköy-Sancaktepe-Sultanbeyli için 1.362.732.152 TL ve Yenidoğan-Cumhuriyet-Emek için 979.653.589 TL olup toplamda 2.342.385.741,09 TL'dir

Çekmeköy-Sancaktepe-Sultanbeyli kesimi %4 seviyesinde iken tüm hat 29.12.2017 tarihli yazı ile 2018'in başında durdurulmuştur. Yeniden başlatma talimatı verilmesine rağmen finansman eksikliğinden dolayı yeniden başlanamamıştır. Hatta 2019 yılında finansman sağlanarak yeniden başlanmıştır.

Hattın sadece ulaştırma değil aynı zamanda diğer gündelik ihtiyaçları giderebilmesi amacıyla da mevzuata uyduğu kadarıyla istasyonların üstüne kreş (Meclis İstasyonu), kent lokantası (Sarıgazi İstasyonu) tarzı yapılar yapılmaktadır.

Entegrasyonlar 2 aktarma istasyonuyla birlikte hattın planlanan veya inşaat aşamasındaki 2 farklı hat ile entegrasyonu bulunmaktadır.
Hattın Uzunluğu İstasyon Sayısı Teknik Detaylar İstasyon Yapıları Tarihçe
M7 Kabataş-Mecidiyeköy (Yıldız-Kabataş Kesimi) Kabataş-Mecidiyeköy Metro Hattı, İstanbul'un Avrupa Yakası'nda hizmet veren M7 hattının uzatması olan bir metro hattıdır. Uzatmaya M7 ile beraber 2015 yılında başlanmış olup ilk etabı olan Mecidiyeköy-Yıldız kesimi 2023 yılında açılmıştır.

Kabataş-Mecidiyeköy Metro Hattı, tamamen bitirildiğinde M7 hattına bağlı olarak Kabataş - Mahmutbey şeklinde hizmet verilecektir. Mevcut Mecidiyeköy İstasyonu'ndan başlayan hat Fulya, Yıldız, Beşiktaş gibi turistik bölgelerinden geçerek Kabataş'ta son bulmaktadır. M7'nin Uydu Görüntüsü

Hattın teknik özellikleri M7 hattı ile aynıdır.

Hattın ihalesi, Mecidiyeköy-Kabataş kesiminin inşaat işleri ve Kabataş-Mecidiyeköy-Mahmutbey kesiminin elektromekanik ve ince işleri şeklinde yapılmıştır. İhaleyi Alsim-Alarko Sanayi ve Ticaret A.Ş. kazanmıştır. İhale bedeli 369.000.000 Euro'dur.

Mecidiyeköy-Kabataş kesimi 2019 yılının başında durdurulmuştur. Hattın inşaatı durdurulduğunda Beşiktaş İstasyonu'ndaki arkeolojik çalışmalar da durdurulmuş, Kabataş İstasyonu'ndaki arkeolojik çalışmalar ise hiç başlamamıştır. Hatta 2019 yılında finansman sağlanarak yeniden başlanmıştır.

Entegrasyonlar 2 aktarma istasyonuyla birlikte hattın mevcutta 2, planlanan veya inşaat aşamasındaki hatlarla birlikte ise toplamda 3 farklı hat ile entegrasyonu bulunmaktadır.
Hattın Uzunluğu İstasyon Sayısı Teknik Detaylar İstasyon Yapıları Tarihçe
M7 Mahmutbey-Bahçeşehir-Esenyurt Mahmutbey-Bahçeşehir-Esenyurt Metro Hattı, İstanbul'un Avrupa Yakası'nda hizmet veren M7 hattının uzatması olan bir metro hattıdır. Uzatmaya 2017 yılında başlanmış olup ilk etabı olan Mahmutbey-KSS Hastanesi kesiminin 2026 yılında açılması planlanmaktadır.

Mahmutbey-Bahçeşehir-Esenyurt Metro Hattı, tamamen bitirildiğinde M7 hattına bağlı olarak Kabataş - Esenyurt şeklinde hizmet verilecektir. Mevcut Mahmutbey İstasyonu'ndan başlayan hat Tema Park, KSS Hastanesi, Ispartakule, Bahçeşehir, Esenkent gibi raylı sisteme erişimi olmayan yoğun konut bölgelerinden geçerek Esenyurt'ta son bulmaktadır. M7'nin Uydu Görüntüsü

Hattın teknik özellikleri M7 hattı ile aynıdır.

Hattın ihalesini Makyol ve IC İçtaş kazanmıştır. İhale bedeli 3.049.994.729,38 TL'dir

Mahmutbey-Bahçeşehir-Esenyurt Metro Hattı daha hiç başlanmadan %0 seviyesinde iken 29.12.2017 tarihli yazı ile 2018'in başında durdurulmuştur. Yeniden başlatma talimatı verilmesine rağmen finansman eksikliğinden dolayı yeniden başlanamamıştır. Hatta 2021 yılında finansman sağlanarak yeniden başlanmıştır.

Hatta ait proje çalışmaları 2021 yılında yeniden başlatılmıştır ve hattın geçerliliğini yitiren tüm tasarımları sıfırdan yapılmıştır.

Entegrasyonlar 3 aktarma istasyonuyla birlikte hattın mevcutta 1, planlanan veya inşaat aşamasındaki hatlarla birlikte ise toplamda 2 farklı hat ile entegrasyonu bulunmaktadır.
Hattın Uzunluğu İstasyon Sayısı Teknik Detaylar İstasyon Yapıları Tarihçe
M10 Pendik-Kaynarca-Fevzi Çakmak & M4 Tavşantepe-Kaynarca Pendik Merkez-Kaynarca Merkez-Fevzi Çakmak Metro Hattı, İstanbul'un Anadolu Yakası'nda hizmet veren M4 hattının uzatması gibi olan bir metro hattıdır. Hatta 2017 yılında başlanmış olup Mayıs 2025 tarihinde açılması planlanmaktadır.

Pendik-Kaynarca-Fevzi Çakmak Metro Hattı, tamamlandığında Fevzi Çakmak'tan sonra M4 hattına bağlı olan Fevzi Çakmak - Sabiha Gökçen Havalimanı kesimini kullanacak şeklinde hizmet verilecektir. Pendik İstasyonu'ndan başlayan hat Kaynarca Merkez, Fevzi Çakmak, Kurtköy gibi yoğun konut bölgelerinden geçerek Sabiha Gökçen Havalimanı'nda son bulmaktadır. M10'un Uydu Görüntüsü

Hattın amacı YHT yolcularını Sabiha Gökçen Havalimanı'na ulaştırabilmektir. Hattın teknik özellikleri M4 hattı ile aynıdır.

Hattın ilk ihalesi Tuzla kesimi ile birlikte ihale edilmiştir ve Mart 2017'de yapılmış olan ihaleyi Cengiz İnşaat ve Ticaret A.Ş. ve Alsim Alarko San. ve Tic. A.Ş. kazanmıştır. İhale bedeli toplamda 1.613.815.000 TL'dir.

Pendik-Fevzi Çakmak kesimi %0 seviyesinde iken tüm hat 29.12.2017 tarihli yazı ile 2018'in başında durdurulmuştur. Yeniden başlatma talimatı verilmesine rağmen finansman eksikliğinden dolayı yeniden başlanamamıştır. Hatta Ekim 2020 tarihinde finansman sağlanarak ve projeler revize edilerek yeniden başlanmıştır.

Hattaki çalışmalar sürerken Haziran 2022'de yüklenici firma Resmi Gazete kararından yararlanarak sözleşmeyi feshetmiştir.

Hattın ikinci ihalesi Tavşantepe-Kaynarca Merkez kesimi ile birlikte ihale edilmiştir ve Eylül 2022'de yapılmış olan ihaleyi Özgün İnşaat Taahhüt San. ve Tic. A.Ş. kazanmıştır. İhale bedeli toplamda 2.896.691.029,14 TL'dir.

Entegrasyonlar 2 aktarma istasyonuyla birlikte hattın mevcut veya inşaat aşamasındaki 2 farklı hat ile entegrasyonu bulunmaktadır.
Hattın Uzunluğu İstasyon Sayısı Teknik Detaylar İstasyon Yapıları Tarihçe
M11/U2 Halkalı-İstanbul Havalimanı (Arnavutköy-Halkalı Kesimi) Halkalı-Kargo Terminali (İstanbul Havalimanı) Metro Hattı, İstanbul'un Avrupa Yakası'nda hizmet veren M11 hattının uzatması olan bir metro hattıdır. Uzatmaya 2018 yılında başlanmış olup ilk etabı olan Kargo Terminali-Arnavutköy kesiminin Mart 2024'te açılması planlanmaktadır.

Halkalı-Kargo Terminali Metro Hattı, kuzey-güney ekseninde olup tamamen bitirildiğinde M11 hattına bağlı olarak Gayrettepe - İstanbul Havalimanı - Halkalı şeklinde hizmet verilecektir. Mevcut Kargo Terminali İstasyonu'ndan başlayan hat Arnavutköy, Fenertepe, Kayaşehir, Olimpiyat gibi yoğun konut bölgelerinden geçerek Halkalı'da son bulmaktadır. M11'in Uydu Görüntüsü

Hattın teknik özellikleri M11 hattı ile aynı olup M11 hattının deposu bu proje kapsamındadır.

Hat, Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı tarafından yapılmakta olup hattın ihalesini Cengiz-Kalyon-Kolin-Özgün Yapı kazanmıştır. İhale bedeli toplamda 4.294.713.000 TL'dir

Entegrasyonlar 5 aktarma istasyonuyla birlikte hattın mevcutta 4, planlanan veya inşaat aşamasındaki hatlarla birlikte ise toplamda 8 farklı hat ile entegrasyonu bulunmaktadır.
Hattın Uzunluğu İstasyon Sayısı Teknik Detaylar İstasyon Yapıları Tarihçe
M12 Ümraniye-Ataşehir-Göztepe Ümraniye-Ataşehir-Göztepe Metro Hattı, İstanbul'un Anadolu Yakası'nda inşa edilen yeni bir metro hattıdır. Uzatmaya 2017 yılında başlanmış olup hattın 2025 yılında açılması planlanmaktadır.

Ümraniye-Ataşehir-Göztepe Metro Hattı, kuzey-güney ekseninde olup tamamen bitirildiğinde yeni bir hat olarak 60. Yıl Parkı - Kazım Karabekir şeklinde hizmet verilecektir. 60. Yıl Parkı İstasyonu'ndan başlayan hat Yenisahra, Ataşehir, Finans Merkezi, Atakent gibi raylı sisteme erişimi olmayan "Finans Merkezi" ve yoğun konut bölgelerinden geçerek Kazım Karabekir'de son bulmaktadır. M12'nin Uydu Görüntüsü

Hattın teknik özellikleri M8 hattı ile aynı olmasına rağmen farklı bir hattır.

Hattın ihalesini Gülermak-Nurol-Makyol kazanmıştır. İhale bedeli 2.469.924.400 TL'dir

Ümraniye-Ataşehir-Göztepe Metro Hattı %4 seviyesinde iken tüm hat 29.12.2017 tarihli yazı ile 2018'in başında durdurulmuştur. Yeniden başlatma talimatı verilmesine rağmen finansman eksikliğinden dolayı yeniden başlanamamıştır. Hatta 2019 yılında finansman sağlanarak yeniden başlanmıştır.

Entegrasyonlar 5 aktarma istasyonuyla birlikte hattın mevcutta 3, planlanan veya inşaat aşamasındaki hatlarla birlikte ise toplamda 6 farklı hat ile entegrasyonu bulunmaktadır.
Hattın Uzunluğu İstasyon Sayısı Teknik Detaylar İstasyon Yapıları Tarihçe
M13 Yenidoğan-Cumhuriyet-Emek Yenidoğan-Cumhuriyet-Emek Metro Hattı, İstanbul'un Anadolu Yakası'nda inşa edilen bir metro hattıdır. Hatta 2017 yılında başlanmış olup 2028 yılında açılması planlanmaktadır.

Yenidoğan-Cumhuriyet-Emek Metro Hattı, tamamen bitirildiğinde Yenidoğan - Söğütlüçeşme şeklinde hizmet verilecektir. İnşaattaki hali ile Yenidoğan İstasyonu'ndan başlayan hat Yendiğan, Cumhuriyet, Aydınlar gibi raylı sisteme erişimi olamayan yoğun konut bölgelerinden geçerek Emek'te son bulmaktadır. M13'ün Uydu Görüntüsü

Hattın teknik özellikleri M5 hattı ile benzer olmasına rağmen istasyon boyutları açısından diğer metrolara kıyasla farklı bir hattır.

Hattın ihalesi, Çekmeköy-Sancaktepe-Sultanbeyli Metro Hattı ile beraber paket ihale şeklinde yapılmıştır. İhaleyi Doğuş İnşaat ve Ticaret A.Ş. kazanmıştır. İhale bedeli Yenidoğan-Cumhuriyet-Emek için 979.653.589 TL olup toplamda 2.342.385.741,09 TL'dir

Yenidoğan-Cumhuriyet-Emek kesimi %2 seviyesinde iken tüm hat 29.12.2017 tarihli yazı ile 2018'in başında durdurulmuştur. Yeniden başlatma talimatı verilmesine rağmen finansman eksikliği ve fizibilite onaylarından dolayı yeniden başlanamamıştır.

Yenidoğan-Cumhuriyet-Emek kesimi Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı'ndan yolculuk taleplerini karşılamadığı gerekçesiyle onay almamıştır, bu sebeple de hat için gerekli krediler alınamamasından dolayı hat yapılamamıştır. Yolcu taleplerini karşılaması için hattın projeleri yenilenmiş ve Finans Merkezi'nden geçerek Söğütlüçeşme'ye gidecek şekilde uzatılmıştır.

Yenidoğan-Emek-Söğütlüçeşme Metro Hattı 2024 yılında Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı'ndan Söğütlüçeşme'ye uzatıldığı için onay almıştır ve 1. etabı olan Yenidoğan-Cumhuriyet-Emek kesiminin yapımına yeniden başlanmıştır.

Hattın eski güzergahında bulunan şaftlar teorik ömürlerini tamamladıkları için riskli görülüp 2021 yılında doldurulmuştur. Yenidoğan İstasyonu'nun makas bölgesinin imalatı ise bu süreçte tamamlanmıştır.

Entegrasyonlar 1 aktarma istasyonuyla birlikte hattın 1 adet hat ile entegrasyonu bulunmaktadır.
Hattın Uzunluğu İstasyon Sayısı Teknik Detaylar Yenidoğan-Emek-Söğütlüçeşme için; İstasyon Yapıları Tarihçe
M14 Altunizade-Çamlıca Camii-Bosna Bulvarı Altunizade-Bosna Bulvarı Metro Hattı, İstanbul'un Anadolu Yakası'nda inşa edilen yeni bir metro hattıdır. Hatta 2021 yılında başlanmış olup hattın 2025 yılında açılması planlanmaktadır.

Altunizade İstasyonu'ndan başlayan hat Ferah Mahallesi ve Çamlıca Camii'den geçerek Bosna Bulvarı'nda son bulmaktadır. M14'ün Uydu Görüntüsü

Hattın ihalesi, Çelikler-Fernas-Güryapı kazanmıştır. İhale bedeli 1.185.779.047,20 TL'dir

Hat, Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı tarafından yapılmakta olup M6 hattına benzer bir metrodur.

Entegrasyonlar 1 aktarma istasyonuyla birlikte hattın mevcutta 2 farklı hat ile entegrasyonu bulunmaktadır.
Hattın Uzunluğu İstasyon Sayısı Teknik Detaylar İstasyon Yapıları Tarihçe
T5B/T7 Eyüp-Bayrampaşa Eyüpsultan-Bayrampaşa Tramvay Hattı, İstanbul'un Avrupa Yakası'nda hizmet veren T5 hattını çatallandırarak batıya doğru uzatması olacak bir tramvay hattıdır. Uzatmaya 2024 yılında başlanmış olup hattın 2027 yılında açılması planlanmaktadır.

Eyüpsultan-Bayrampaşa Tramvay Hattı, T5 hattını dik kesecek olup bitirildiğinde T5 hattına bağlı olarak T5B Eminönü - Bayrampaşa şeklinde hizmet verilecektir. Mevcut Feshane İstasyonu'ndan başlayan hat Eyüp, Demirkapı, Bayrampaşa gibi yoğun konut ve sanayi bölgelerinden geçerek Bayrampaşa Meydan'da son bulmaktadır. T5'in Uydu Görüntüsü

Hattın 2024 Cumhurbaşkanlığı Kamu Yatırım Programı'na alınmaması sonucu hattın finansmanı özkaynak ile sağlanmıştır ve ihaleyi Antaş Altyapı-Gelişim Yapı kazanmıştır. İhale bedeli 3.278.000.000 TL'dir

Hattın teknik özellikleri T5 hattı ile aynıdır. Hat için Feshane İstasyonu'nda T5 hattına ek platform yapılacaktır ve hat Demirkapı İstasyonu'ndan sonra Demirkapı-Meydan kesiminde yer altından gidecektir.

Entegrasyonlar 2 aktarma istasyonuyla birlikte hattın mevcutta 2, planlanan hatlarla birlikte ise toplamda 3 farklı hat ile entegrasyonu bulunmaktadır.
Hattın Uzunluğu İstasyon Sayısı Teknik Detaylar İstasyon Yapıları Tarihçe

Proje Aşamasındaki Hatlar

M34 HIZRAY HIZRAY Metro Hattı, İstanbul'un iki yakası arasında hizmet verecek ekspres bir metro hattıdır. Hatta 2024 yılında başlanması planlanmış olup 2030 yılında açılması planlanmaktadır.

HIZRAY Metro Hattı, TEM ve D-100 otoyolları arasında doğu-batı ekseninde olup tamamen bitirildiğinde Beylikdüzü - Sabiha Gökçen Havalimanı şeklinde hizmet verilecektir.

Beylikdüzü İstasyonu'ndan başlayan hat Halkalı, Kirazlı, Otogar, Kağıthane, 4. Levent, Ümraniye, Finans Merkezi, Sancaktepe gibi yoğun konut ve iş bölgelerinden geçerek Sabiha Gökçen Havalimanı'nda son bulmaktadır. HIZRAY'ın Uydu Görüntüsü

HIZRAY hattı ile İstanbul'un kuzeyine doğru olan genişleme baskısı azalmış olacaktır. İstanbul'daki 3 havalimanının birbirine bağlanmasını sağlayan hat aynı zamanda otogar ve YHT istasyonlarını da bağlamaktadır.

Hattın boğaz geçişi deniz seviyesinin 130 metre altında ve deniz tabanının altındadır. Hattın boğaz geçişi tek tüp ve çift hat olarak planlanmıştır. Tek tüp 3390 metre uzunluğunda olup bu tünelin 1580 metresi boğazın altında kalmaktaır. Hattın projeleri tamamlanmış olup Bakanlık onayları beklenmektedir. Hattın inşası sırasında boğaz geçişi dahil 26+1 adet TBM kullanılacaktır. İlk etap olarak Kağıthane-Finans Merkezi kesiminin açılması planlanmaktadır.

Hattın iç ve dış döngü şeklinde işletilmesi planlanmaktadır. Kirazlı-Mevlana arasındaki iç döngüde 2,5 dakikada bir, Beylikdüzü-Sabiha Gökçen arasındaki dış döngüde ise 5 dakikada bir tren geçecek şekilde işletme yapılacaktır.

Hattın sadece ulaştırma değil aynı zamanda hem gündelik ihtiyaçları giderebilmesi amacıyla istasyonların üstüne ve içine meydanlar, sosyal donatı alanları gibi yapılar yapılmaktadır.

Entegrasyonlar 13 aktarma istasyonu ve 12 transfer merkezi ile birlikte hattın 24 farklı hat ile entegrasyonu bulunmaktadır.
Hat Uzunluğu İstasyon Sayısı Teknik Detaylar Hattın makas ve istasyon planı HIZRAY'ın Şematik Hat Görüntüsü
İstasyonlar Bu kısım yapım aşamasındadır, görseller örnektir.

Tarihçe
M20 Sefaköy-Beylikdüzü-TÜYAP
Sefaköy-Beylikdüzü-TÜYAP Metro Hattı, İstanbul'un Avrupa Yakası'nın batı kesimine hizmet verecek bir metro hattıdır. Hatta 2024 yılında başlanması planlanmış olup 2038 yılında açılması planlanmaktadır.
Sefaköy-Beylikdüzü-TÜYAP Metro Hattı, D-100 otoyoluna paralel ve doğu-batı ekseninde olup tamamen bitirildiğinde TÜYAP - Yenikapı şeklinde hizmet verilecektir.

TÜYAP İstasyonu'ndan başlayan hat Beylikdüzü, Saadetdere, Avcılar, Küçükçekmece gibi yoğun konut ve iş bölgelerinden geçerek Sefaköy'de son bulmaktadır. M20'nin Uydu Görüntüsü

Sefaköy-Beylikdüzü-TÜYAP hattı ile Metrobüs hattı üzerindeki baskı azalmış olacaktır. Yaklaşık 3 milyon nüfusluk bir bölgeden geçen hat; raylı sisteme erişimi ve Metrobüs hattından başka alternatifi olmayan bu bölgenin ulaşım ihtiyacını önemli ölçüde giderecektir.

Hattın bütün projeleri tamamlanmış ve onaylanmış olup hattın 5 defa (2022, 2023, 2024 yıllarında) Cumhurbaşkanlığı Kamu Yatırım Programı'na alınması için başvurulmuş ancak bir sonuç elde edilememiştir.

Hattın sadece ulaştırma değil aynı zamanda hem gündelik ihtiyaçları giderebilmesi amacıyla istasyonların üstüne ve içine meydanlar, sosyal donatı alanları gibi yapılar yapılmaktadır.

Entegrasyonlar 9 aktarma istasyonuyla birlikte hattın 4 farklı hat ile entegrasyonu bulunmaktadır.
Hat Uzunluğu İstasyon Sayısı Teknik Detaylar Hattın makas ve istasyon planı M20'nin Şematik Hat Görüntüsü
İstasyonlar Bu kısım yapım aşamasındadır, görseller örnektir.

Tarihçe

İlerleme Durumları

2024 - Mayıs Ayı F4 Rumeli Hisarüstü-Aşiyan

T5 Eminönü-Alibeyköy

M9 Ataköy-İkitelli

M8 Bostancı-Dudullu-Parseller

M7 Kabataş-Mecidiyeköy-Mahmutbey

M5 Çekmeköy-Sancaktepe-Sultanbeyli

M12 Ümraniye-Ataşehir-Göztepe

M4 Kaynarca-Pendik-Tuzla (1. Etap)

M7 Mahmutbey-Bahçeşehir-Esenyurt (1. Etap)

M1 Kirazlı-Halkalı (1. Etap)

M13

T5 Eyüp-Bayrampaşa
Önceki Aylar
2024 - Şubat Ayı F4 Rumeli Hisarüstü-Aşiyan

T5 Eminönü-Alibeyköy

M9 Ataköy-İkitelli

M7 Kabataş-Mecidiyeköy-Mahmutbey

M8 Bostancı-Dudullu-Parseller

M5 Çekmeköy-Sancaktepe-Sultanbeyli

M12 Ümraniye-Ataşehir-Göztepe

M4 Kaynarca-Pendik-Tuzla (1. Etap)

M7 Mahmutbey-Bahçeşehir-Esenyurt (1. Etap)

M1 Kirazlı-Halkalı (1. Etap)
2024 - Ocak Ayı F4 Rumeli Hisarüstü-Aşiyan

T5 Eminönü-Alibeyköy

M7 Kabataş-Mecidiyeköy-Mahmutbey

M8 Bostancı-Dudullu-Parseller

M9 Ataköy-İkitelli

M5 Çekmeköy-Sancaktepe-Sultanbeyli

M12 Ümraniye-Ataşehir-Göztepe

M4 Kaynarca-Pendik-Tuzla (1. Etap)

M7 Mahmutbey-Bahçeşehir-Esenyurt (1. Etap)

M1 Kirazlı-Halkalı (1. Etap)
2023 - Aralık Ayı F4 Rumeli Hisarüstü-Aşiyan

T5 Eminönü-Alibeyköy

M7 Kabataş-Mecidiyeköy-Mahmutbey

M8 Bostancı-Dudullu-Parseller

M9 Ataköy-İkitelli

M5 Çekmeköy-Sancaktepe-Sultanbeyli

M12 Ümraniye-Ataşehir-Göztepe

M4 Kaynarca-Pendik-Tuzla (1. Etap)

M7 Mahmutbey-Bahçeşehir-Esenyurt (1. Etap)

M1 Kirazlı-Halkalı (1. Etap)
2023 - Kasım Ayı F4 Rumeli Hisarüstü-Aşiyan

T5 Eminönü-Alibeyköy

M7 Kabataş-Mecidiyeköy-Mahmutbey

M8 Bostancı-Dudullu-Parseller

M9 Ataköy-İkitelli

M5 Çekmeköy-Sancaktepe-Sultanbeyli

M12 Ümraniye-Ataşehir-Göztepe

M4 Kaynarca-Pendik-Tuzla (1. Etap)

M7 Mahmutbey-Bahçeşehir-Esenyurt (1. Etap)

M1 Kirazlı-Halkalı (1. Etap)
2023 - Ekim Ayı F4 Rumeli Hisarüstü-Aşiyan

T5 Eminönü-Alibeyköy

M7 Kabataş-Mecidiyeköy-Mahmutbey

M8 Bostancı-Dudullu-Parseller

M9 Ataköy-İkitelli

M5 Çekmeköy-Sancaktepe-Sultanbeyli

M12 Ümraniye-Ataşehir-Göztepe

M4 Kaynarca-Pendik-Tuzla (1. Etap)

M7 Mahmutbey-Bahçeşehir-Esenyurt (1. Etap)

M1 Kirazlı-Halkalı (1. Etap)
2023 - Eylül Ayı F4 Rumeli Hisarüstü-Aşiyan

T5 Eminönü-Alibeyköy

M7 Kabataş-Mecidiyeköy-Mahmutbey

M8 Bostancı-Dudullu-Parseller

M9 Ataköy-İkitelli

M5 Çekmeköy-Sancaktepe-Sultanbeyli

M12 Ümraniye-Ataşehir-Göztepe

M4 Kaynarca-Pendik-Tuzla (1. Etap)

M7 Mahmutbey-Bahçeşehir-Esenyurt (1. Etap)

M1 Kirazlı-Halkalı (1. Etap)
2023 - Ağustos Ayı F4 Rumeli Hisarüstü-Aşiyan

T5 Eminönü-Alibeyköy

M7 Kabataş-Mecidiyeköy-Mahmutbey

M8 Bostancı-Dudullu-Parseller

M9 Ataköy-İkitelli

M5 Çekmeköy-Sancaktepe-Sultanbeyli

M12 Ümraniye-Ataşehir-Göztepe

M4 Kaynarca-Pendik-Tuzla (1. Etap)

M7 Mahmutbey-Bahçeşehir-Esenyurt (1. Etap)

M1 Kirazlı-Halkalı (1. Etap)

Veriler ve Tablolar

Hatlara Ait Genel Bilgi Tablosu
Hat Açılış Yılı Uzunluk İstasyon Sayısı Sefer Süresi Yolcu Sayısı Vagon Sayısı Elektrifikasyon Sinyalizasyon GoA
M1 1989 26,8km 18 32dk 370.000 105 750V DC, Havai Katener Bombardier Cityflo 250 GoA1
M2 2000 23,49km 16 32dk 420.000 160 750V DC, 3. Ray Siemens Trainguard MT GoA2
M3 2013 18km 13 30dk 70.000 80 1500V DC, Rijit Katener Bombardier Cityflo 350 GoA2
M4 2012 33,5km 23 52dk 270.000 144 1500V DC, Rijit Katener Thales SelTrac GoA2
M5 2017 20km 16 32dk 240.000 126 1500V DC, Rijit Katener Bombardier Cityflo 650 GoA4
M6 2015 3,3km 4 7dk 16.000 32 750V DC, 3. Ray Siemens Trainguard MT GoA2
M7 2020 20km 17 32dk 200.000 80 1500V DC, Rijit Katener Bombardier Cityflo 650 GoA4
M8 2023 14,27km 13 25dk 40.000 40 1500V DC, Rijit Katener Bombardier Cityflo 650 GoA4
M9 2021 5,9km 5 10dk 17.000 * 1500V DC, Rijit Katener Bombardier Cityflo 350 GoA2
M11 2023 37,5km 16 32dk 12.000 1500V DC, Rijit Katener Aselsan Cobalt GoA4

* M9 hattının araçları M3 hattı ile ortak kullanılmaktadır.

Araçlara Ait Genel Bilgi Tablosu
Hat Marka Teslim Yılı Vagon Adeti Uzunluk (mm) Genişlik (mm) Yükseklik (mm) Yolcu Kapasitesi* Max. Hız (km/sa)
M1 ABB 1988 105 23.200 2.650 273 100
M2 Rotem 2008 92 21.550 3.050 238 100
M2 Rotem 2017 68 21.570 3.050 238 100
M3 Alstom 2009 80 21.550 2.780 241 100
M4 CAF 2010 144 22.430 3.009 258 100
M5 CAF-Mitsubishi 2017 126 21.500 3.024 270 100
M6 Alstom 1999 32 21.550 3.050 234 100
M7 Rotem 2020 80 22.500 3.100 301 100
M8 Rotem 2020 40 100
M9 **
M11 CRRC 2022 40 132

* Yolcu kapasitesi AW3 (6 yolcu/m2) standartındadır.
** M9 hattının araçları M3 hattı ile ortak kullanılmaktadır.

Kilometre Başına İnşaat Maliyeti Tablosu

Maliyet hattın inşaat ve elektromekanik işlerini kapsamaktadır.
1 Euro = 32TL alınmıştır.

Hat Uzunluk Toplam Maliyet Kilometre Başı (TL) Kilometre Başı (EUR)
Başakşehir-Kayaşehir 6km 15.282.787.000 2.547.131.166,67 79.597.848,96
Ümraniye-Ataşehir-Göztepe 13km 33.010.125.403 2.539.240.415,62 79.351.262,99
Mahmutbey-Bahçeşehir-Esenyurt 18,6km 40.762.668.073 2.191.541.294,25 68.485.665,45
Kirazlı-Halkalı 9,7km 19.736.466.000 2.034.687.216,49 63.583.975,52
Dudullu-Bostancı 14,3km 27.231.330.600 1.904.288.853,15 59.509.026,66
Halkalı-İstanbul Havalimanı 31,5km 55.558.466.000 1.763.760.825,40 55.117.525,79
Gayrettepe-İstanbul Havalimanı 37,5km 65.193.212.000 1.738.485.653,33 54.327.676,67
Çekmeköy-Sancaktepe-Sultanbeyli 10,9km 18.701.758.315 1.715.757.643,58 53.617.426,36
Üsküdar-Çekmeköy 20km 33.975.930.196 1.698.796.509,80 53.087.390,93
Bakırköy-Bahçelievler-Kirazlı 8,9km 14.577.400.000 1.637.910.112,36 51.184.691,01
Ataköy-İkitelli 13,4km 16.986.040.843 1.267.614.988,28 39.612.968,38
Kabataş-Mecidiyeköy-Mahmutbey 24,5km 23.662.502.365 965.816.423,06 30.181.763,22
Kaynarca-Pendik-Tuzla 11,9km 10.905.734.318 916.448.262,02 28.639.008,19
Ortalama 1.800.053.323,07 56.251.666,35
Yıllık Yolcu Sayıları
Yıl Yolcu Sayısı Değişim Toplam Yolcu Sayısı
1989 993.742 - 993.742
1990 11.659.369 %1173 12.653.111
1991 15336734 %131 27.989.845
1992 17.991.036 %117 45.980.881
1993 40.389.857 %224 86.370.738
1994 66.702.843 %165 153.073.581
1995 77.348.982 %115 230.422.563
1996 90.616.301 %117 321.038.864
1997 101.386.112 %111 422.424.976
1998 103.695.453 %102 526.120.429
1999 96.541.830 %93 622.662.259
2000 107.650.257 %111 730.312.516
2001 123.054.322 %114 853.366.838
2002 133.743.165 %108 987.110.003
2003 139.305.886 %104 1.126.415.889
2004 157.556.476 %113 1.283.972.365
2005 175.009.907 %111 1.458.982.272
2006 204.903.250 %117 1.663.885.522
2007 240.903.250 %117 1.904.788.772
2008 260.505.931 %127 2.165.294.703
2009 259.191.728 %99 2.424.486.431
2010 269.191.728 %103 2.693.678.159
2011 294.954.382 %109 2.988.632.541
2012 334.017.638 %113 3.322.650.179
2013 402.271.306 %120 3.724.921.485
2014 485.536.444 %120 4.210.457.929
2015 560.285.293 %115 4.770.743.222
2016 577.494.757 %103 5.348.237.979
2017 601586385 %104 5.949.824.364
2018 663.076.414 %110 6.612.900.778
2019 704.753.225 %106 7.317.654.003
2020 381.325.694 %54 7.698.979.697
2021 474.571.480 %124 8.173.551.177
2022 760.625.243 %160 8.934.176.420
2023 831.297.468 %109 9.765.473.888
İBB'ye Bağlı Yıllık Raylı Sistem Uzunluğu
Yıl Belediye Başkanı Hizmete Alınan Uzunluk Toplam Uzunluk
1989 Bedrettin Dalan 8,5km 8,5km
1992 Nurettin Sözen 6,4km 14,9km
1993 Nurettin Sözen 0,3km 15,2km
1994 Nurettin Sözen 10,1km 25,3km
1995 Recep Tayyip Erdoğan 3,4km 28,7km
1996 Recep Tayyip Erdoğan 0,6km 29,3km
2000 Ali Müfit Gürtuna 7,4km 36,7km
2002 Ali Müfit Gürtuna 1,9km 38,6km
2003 Ali Müfit Gürtuna 2,6km 41,2km
2005 Kadir Topbaş 2,9km 44,1km
2006 Kadir Topbaş 6,4km 50,5km
2007 Kadir Topbaş 13,5km 64km
2009 Kadir Topbaş 8,2km 72,2km
2010 Kadir Topbaş 3,3km 75,7km
2011 Kadir Topbaş 1,8km 77,3km
2012 Kadir Topbaş 21,7km 99km
2013 Kadir Topbaş 21,6km 120,6km
2014 Kadir Topbaş 5,5km 126,1km
2015 Kadir Topbaş 3,3km 129,4km
2016 Kadir Topbaş 4,4km 133,8km
2017 Mevlüt Uysal 9,9km 143,7km
2018 Mevlüt Uysal 10,1km 153,8km
2020 Ekrem İmamoğlu 18km 171,8km
2021 Ekrem İmamoğlu 8,2km 180km
2022 Ekrem İmamoğlu 6,6km 186,6km
2023 Ekrem İmamoğlu 23,8km 210,4km
Yıllar Belediye Başkanı Hizmete Alınan Uzunluk Yıllık Ortalama Uzunluk
1984-1989 Bedrettin Dalan 8,5km 1,4km
1989-1994 Nurettin Sözen 25,3km 2,8km
1994-1998 Recep Tayyip Erdoğan 4km 0,8km
1998-2004 Ali Müfit Gürtuna 11,9km 1,7km
2004-2017 Kadir Topbaş 92,6km 7,1km
2017-2019 Mevlüt Uysal 20km 6,6km
2019-2023 Ekrem İmamoğlu 56,6km 11,3km

Yazılar ve Tartışmalar

Aç-Kapa, Top-Down ve Tünel İstasyon Tipleri

Aç-Kapa (Cut and Cover): İstasyon yapım yöntemlerinde en çok kullanılan metoddur. Yüzeye yakın, zemini elverişli ve kazı alanı uygunsa tercih edilmektedir. Yüzeyden temele kadar iş makineleri ile kazılır, ardından temelden itibaren istasyon inşa edilerek yüzeye çıkılır ve istasyonun üstü kapatılır.

Top-Down (Kapa-Aç): Aç-Kapa yönetemine göre daha zorlu ve pahalıdır. Yüzeyde yoğun kullanılan (yol, önemli meydan vb.) yerlerde yüzeydeki alanı hızlıca hizmete açabilmek için kullanılmaktadır. Toprak ilk kata kadar iş makineleri ile kazılır, duvarlar ve kolonlar inşa edildikten sonra da istasyonun üstü kapatılır, yüzeydeki yapılar kullanıma açılır. Yer altında ise her kat kazıldıktan sonra kat ve kolonların betonu atılmakta ve bu şekilde temele kadar devam edilmektedir.

Şaft/Tünel (NATM): Aç-Kapa yöntemine göre daha yavaştır. Yüzeyde yeterli alan bulunmamasından ve zeminin elverişliliğinden dolayı tercih edilmektedir. Yüzeyde daire şeklinde bir şaft açılır ve peron seviyesine kadar iş makineleri ile kazılır. Ardından NATM yöntemi ile elips şeklinde peron, ara kat ve bağlantı tünelleri kazılır. NATM yönteminde kazı için zemine bağlı olarak dinamit veya iş makinesi tercih edilmektedir.

GoA, ATP, ATO, UTO ve PAKS Terimleri

GoA: Otomasyon Seviyesi (Grade of Automation) anlamına gelmektedir.

ATC: Otomatik Tren Kontrolü (Automatic Train Control) anlamına gelmektedir. Tren hareketini otomatik olarak kontrol ederek trenin güvenlik ve yönlendirme işlemlerini sağlamaktadır. Bu sistem sayesinde araçüstü sistemi ile hatboyu ekipmanı arasında sürekli bilgi aktarımı yapılmaktadır.

ATP: Otomatik Tren Koruması (Automatic Train Protection) anlamına gelmektedir. Çarpışma, aşırı hız ve diğer tehlikeli durumlara karşı; tren saptama, tren sefer aralığı kontrolü, anklaşman fonksiyonları vb. aracılığıyla arızalara karşı emniyetli koruma sağlayan ATC alt sistemidir.

ATO: Otomatik Tren İşletimi (Automatic Train Operation) anlamına gelmektedir. Hız düzenlemesi, programlanmış durdurma, kapı kontrolü, performans seviyesi düzenlemesi ve diğer fonksiyonların biri veya hepsini gerçekleştiren ATC alt sistemidir. Devre dışı kalması durumunda tren sürücüsünü yetkili kılar.

UTO: Gözetimsiz Tren İşletimi (Unattended Train Operation) anlamına gelmektedir. Herhangi bir görevli olmadan trenin depodaki hareketi dahil tüm işlemleri kendi yapabilen ve ATO'nun gelişmiş hali olan sistemdir.

PAKS: Peron Ayırıcı Kapı Sistemi (PSD, Platform Screen Doors) anlamına gelmektedir. Peron ile ray hattı arasında kazaları önlemek amacıyla genellikle GoA3 ve GoA4 seviyelerinde kullanılan kayar kapı sistemidir.

Seviye Sürüş Modu Tren Sürüşü Kapı Kapatma Acil Durum Müdahalesi PAKS Durumu
GoA0 Sürücü Makinist Makinist Makinist Yok
GoA1 ATP + Sürücü Makinist Makinist Makinist Yok
GoA2 ATP + ATO + Sürücü Otomatik Makinist Makinist Yok
GoA3 DTO (Sürücüsüz) Otomatik Görevli Görevli Var
GoA4 UTO Otomatik Otomatik Otomatik Var
Tramvay, Hafif Raylı Sistem, Metro, Banliyö ve Fünikülerin Tanımı

Tramvay Sistemleri: Karayolu araçları ile aynı alanı kullanan, yol ve trafik durumuna göre bir sürücü tarafından kumanda edilen, elektrik enerjisini kataner hattından alan, daha çok bir adım atılarak binilebilen, alçak zeminli araçların kullanıldığı, yolcu taşıma kapasitesi düşük olan raylı toplu ulaşım sistemleridir. Ortalama 25-35 km/sa hızla işletilebilen tramvaylar olup yolcu indirmek ve bindirmek için yaklaşık her 300-500 metre civarında durakları mevcuttur.

Hafif Raylı Sistem: Tramvay sistemlerine oranla daha yüksek yolculuk kapasitesine sahip sistemlerdir. Saatteki maksimum yolculuk kapasiteleri 35.000 yolcu/yön şeklindedir. Bu sistemler yolculuk taleplerinin yüksek olduğu ulaşım koridorlarında, ana ulaşım sistemleri olarak tercih edilmekle birlikte çok kalabalık şehirlerde daha yüksek kapasiteli sistemlerle entegre çalışan tali ulaşım sistemleri olarak da inşa edilebilebilmektedir.

Hafif metro hatları tam tecritli güvenli sistemlerdir. Hemzemin, viyadük veya tünel olarak inşa edilebilirler. Sistem tecritli olduğu için yüksek ticari hızlarda seyre imkan sağlamaktadır. Hafif metro sistemlerinde ortalama ticari hız 42-45 km/sa, maksimum seyir hızı 80 km/sa'tir. İstasyon boyları ortalama 100m civarında ve araç genişliği genellikle 2650mm'dir. Enerji temini katener (konvansiyonel sistem), rijit katener veya 3. ray diye tabir edilen alttan besleme sistemleri ile sağlanabilmektedir. Yaygın olarak 750V DC veya 1500V DC akım tercih edilmektedir.

Metro Sistemleri: Metrolar şehir içi toplu taşıma sistemleri arasında en yüksek yolculuk kapasitesine sahip sistemlerdir. Maksimum saatteki yolcu kapasiteleri 100.000 yolcu/yöndür. Büyük şehirlerde en yüksek yolculuk taleplerinin tespit edildiği hatlarda metro sistemleri tercih edilmektedir.

Tam tecritli raylı ulaşım sistemleri olan metrolar, genellikle yüzeydeki trafik yüklerini hafifletmek amacıyla derin tünel yöntemleri ile yeraltında inşa edilirler. Arazinin yapısına bağlı olarak aç-kapa veya delme tünel olarak inşa edilebilen metro hatları bazen yüzeyde hemzemin şeklinde veya viyadük üzerinde de inşa edilebilmektedirler.

Metro sistemlerinde ticari hız diğer sistemlere göre daha yüksektir, ortalama ticari hız 42-48 km/saattir. Maksimum hız 90 km/saate kadar çıkabilmektedir. İstasyon boyları genellikle 200m civarında olan metro sistemlerinde araç boyları 180-200 metreye kadar çıkabilmektedir.

Banliyö Sistemleri: Büyük şehirlerde çoğunlukla şehir dışındaki yerleşim yerlerine yolcu taşımada kullanılan, hat genişliği 1435 mm olan ve besleme enerjisini katenerden alan raylı sistemlerdir.

Füniküler Sistemler: Füniküler sistemler özellikle şehir merkezlerinde kullanılan yüksek ulaşım sistemleridir. Genellikle aralarında büyük yükseklik farkı olan iki bölge arasında çalışır. Füniküler sistemler hem asansör hem de demiryolu teknolojilerinden oluşur.

Sancaktepe Metrosu Durduruldu Mu?

Halk arasında "İBB, Sancaktepe Metrosu'nu toprakla kapattı" gibi şekillerde bilinmektedir ve basında çokca haberi yapılmış bir konudur.

Çekmeköy-Sancaktepe-Sultanbeyli Metro Hattı'nın projesi UAB ve AYGM tarafından onay aldıktan sonra 3 Mart 2017 tarihinde M5 hattının devamı olarak Çekmeköy-Sancaktepe-Sultanbeyli ve bu hatla Sarıgazi İstasyonu'nda entegre olan Yenidoğan-Cumhuriyet-Emek hatlarının yapımı aynı ihale çerçevesinde yapılmıştır.

İhale yapıldıktan ve 14 Nisan 2017 tarihine sözleşmelerin imzalanmasından sonra yüklenici firma şantiyelerini kurup çalışmalarına başlamıştır. 29 Aralık 2017 tarihinde ise %4 seviyesine fiziki ilerleme oranına sahipken İBB tarafından durdurulmuştur.

2019 yılında Çekmeköy-Sancaktepe-Sultanbeyli kesimi Cumhurbaşkanlığı Strateji ve Bütçe Başkanlığı Yatırım Programı'na dahil olması ve kredi temin edilmesi ile yeniden başlanmıştır. Yenidoğan-Cumhuriyet-Emek hattının da Yatırım Programı'na alınması amacıyla hat AYGM onayına sunulmuştur. Ancak yolculuk talebinin metro standartlarına göre düşük olduğu gerekçesiyle AYGM tarafından reddedilmiştir.

Haberlerin asıl kaynağı ise bu noktadan sonra başlamaktadır. İnşaatta açılan şaftlar ve tüneller geçici olarak açıldığından teorik ömürleri 2 senedir ve deprem riskine karşı dayanıksızdırlar. Bunlara ek olarak yerleşim yerlerine çok yakın olduğu için de oluşabilecek olumsuz sonuçların önüne geçilmek amacıyla riskli bölgelerde geçici dolgu imalatları yapılmıştır. Yapılan dolgu çerçevesinde de şaftların üstü kapatılmıştır, çalışmalar esnasında çekilen görüntüler çarpıtılarak paylaşdığından dolayı da olayın sonucu medyaya bu şekilde yansımıştır.

Hatlar Arası Bağlantılar

M1-T1-T4
M1 ve T1 arasında Zeytinburnu'nda, T1 ve T4 arasında ise Topkapı'da ray bağlantısı bulunmaktadır. T1 alçak tabanlı hale getirilene kadar, T4'e ise yeni araç alınana kadar bu hatlarda M1'in yüksek tabanlı ABB araçları kullanılmıştır. T1 araçları torna amacıyla T4 hattına, T1 ve T4 araçları ise ağır bakım amacıyla M1 hattına geçmektedir.

M2-M6
M2 ve M6 hatları arasında Levent'te ray bağlantısı bulunmaktadır. Hatların özellikleri aynı olup M6 hattında kullanılan araçlar, M2'nin eski araçlarıdır. M2 ve M6 hatlarının depo ve atölyesi ortaktır.

M3-M9
M3 ve M9 hatları arasında İkitelli'de ray bağlantısı bulunmaktadır. Hatların özellikleri aynı olup iki hatta da aynı araçlar kullanılmaktadır. M3 ve M9 hatlarının depo ve atölyesi ortaktır.

M5-M8
M5 ve M8 hatları arasında Behiç Erkin Yerleşkesi'nde ray bağlantısı bulunmaktadır. Hatların özellikleri benzer olmakla birlikte depo ve atölyeleri ortaktır.

B1-B2-T6
B1 ve B2 hatları arasında Halkalı'da, B1 ve T6 arasında ise Kazlıçeşme'de ray bağlantısı bulunmaktadır. Hatların özellikleri aynı olup üç hatta da aynı araçlar kullanılmaktadır. Ayrıca hatların depo ve atölyesi ortaktır.

Araçlar

Maksimum Sefer Sıklığı Hesaplama

Tek Yön Sefer Süresi: (Dakika) İstasyon Sayısı Tren Seti Sayısı

Sefer Sıklığı: -dk

Vagon ve Set Numarası Hesaplama

Bu kısım yapım aşamasındadır.
Aşağıdaki linkten M2 hattındaki araçların vagon ve set numaralarını hesaplayabilirsiniz.

hangitren.baranonen.com